Версия для печати :: 2013 год, дежурная ветка

Сёма

Цитата:

"АиФ" тебя процитировал на днях

Приходилось участвовать несколько раз в расследованиях инцидентов, а один раз в расследовании причини авиакатастрофы. Никогда еще не было такого, что один фактор мог бы повлиять на исход авиасобытия.
В Казани уже прослеживается цепочка – неправильное формирование экипажа.
Нельзя ставить в один экипаж недавно переученных пилотов.
Еще второй фактор, что диспетчер УВД, управлявший тем бортом, до недавнего времени летал бортпроводником и недавно переучился, и только что получил допуск к самостоятельной работе.
http://www.business-gazeta.ru/article/91849/
Я не сомневаюсь в профессионализме пилотов и диспетчера, но в критических ситуациях может быть всякое.

Был один случай года 2 назад.
"Опасное сближение" двух ВС. Не буду называть типы ВС и авиакомпанию. Борты пересеклись на эшелоне переходе с разницей по высоте 140 метров. Один из бортов класса D, второй класса А (типа 747). Один снижался, второй набирал высоту. Так вот, управлял ими новоиспеченный диспетчер (РП), который переучился на годичных курсах, до этого времени работающий техником в метео службе. Рядом сидел диспетчер МДП, который имел стаж работы более 30 лет, выпускник Кировоградской вышки. Я его знаю давно, очень опытный диспетчер, однако учитываю наши нынешние требования по английскому языку (обязательный 4-й уровень), он не смог сдать на уровень и спокойно перешел на рабочее место МДП дорабатывать на пенсии. Так вот, опытный диспетчер, не имеющий английского, видел что происходит у молодого руководителя полетов. Хотел вмешаться, но тут молодой стал огрызаться, что я мол сейчас тут старший. Слава Богу спас бортовой TCAS и один из командиров смог отвернуть в последний момент. Хотя наземный TCAS тоже кричал на весь зал УВД. Разбирались долго… но этот молодой диспетчер до сих пор работает руководителем полетов.